Content
- etapes
- Primera part Alguns consells de conducció per evitar lacaiguda
- 2ª part. Pren el control del vehicle quan comenci a l’aquaplanament
- 3 part. Teniu grans pneumàtics
Laquaplaning (o planificació hidràulica, paraula francesa, però poc utilitzada) és un fenomen que es produeix a la carretera en cas de pluja, quan l'aigua s'acumula davant de les rodes davanteres. Aleshores es forma una fina pel·lícula d’aigua entre el pneumàtic i la calçada, cosa que fa que el vehicle sigui gairebé incontrolable. L’objectiu d’aquest article és donar-vos alguns consells molt útils que podrien resultar molt vergonyosos si us heu de trobar amb un aquaplaning, cosa que no us desitgem! Ja sabeu que el més important és estar tranquil. Amb cotxe!
etapes
Primera part Alguns consells de conducció per evitar lacaiguda
-
Teniu especial cura quan comencen a caure les primeres gotes. Durant els primers 10 minuts, l’aigua tendeix a dissoldre la pols i els hidrocarburs (petroli, gasolina) que hi ha a la calçada i que, en temps sec, no suposen cap perill. La barreja pols - oli i aigua és la font de moltes derrapades.- Durant aquests primers minuts, conduïu més lentament, monitoritzeu el comportament del vostre vehicle i el dels altres conductors.
- Si us atrapen en una forta tempesta de tronada, és cert que la calçada es netejarà bastant ràpidament. Teòricament, la carretera serà més segura, excepte que hi haurà més aigua i el laquaplanament us atendrà.
-
De totes maneres, sempre alenteu quan plou. Com més ràpid condueixi amb la pluja (o després!), Menor serà l'adherència dels pneumàtics. Si arribeu massa ràpidament a les basses grans (i algunes són visibles en el darrer moment), potser podeu saltar. Per tant, cal frenar el temps de pluja, encara que la visibilitat sigui bona.- En general, en temps de pluja, cal reduir la seva velocitat de 20 a 30 km / h en relació amb la velocitat autoritzada. De fet, cal conduir a la mateixa velocitat que altres vehicles. No és necessari conduir a 80 km / h per autopista si veieu vehicles que viatgen a 100 km / h!
- Si us acosteu a una part del camí on els tolls són nombrosos i / o ampliats, tingueu cura de frenar-los.
-
Eviteu conduir en bassals. Un paviment no sempre és molt pla i l’aigua d’escorrentia acostuma a acumular-se a les parts baixes. Quan anem a tota velocitat, ens arrisquem a lavació, sobretot si el bassal és de mida consistent. Amb poca visibilitat o en una carretera feta de voltes, no sempre és fàcil veure-les, per la qual cosa cal reduir la seva velocitat.- Aquests tolls acostumen a formar-se i créixer al costat de la carretera, per la qual cosa és millor, quan ha plogut molt, quedar-se el màxim possible al centre de la carretera.
- Proveu de conduir per les pistes que els conductors han deixat abans, normalment són més secs que la carretera. Aleshores, hi ha menys aigua i el perill de reducció del perill es veu reduït
- En aquestes condicions, els eixugaparabrises han d'estar en bon estat. Com que la visibilitat ja es redueix significativament a causa de la pluja i, a més, les fulles de les eixugadores no compleixen el seu despatx, podeu arriscar-se a rodar per una gran bassa,
-
Desactiva el control de creuers. Esteu a la carretera, heu començat el control de creuers. Comença a ploure. El primer que cal fer és apagar el vostre regulador. Hi ha diversos avantatges: la velocitat disminueix (això és necessari), tornes a agafar els controls dels pedals (que el dels frens), estàs obligat a estar més concentrat a la carretera. -
Amb el temps, baixada. Així, no podreu superar una certa velocitat, la tracció serà millor. És cert que això no sempre és possible en una carretera determinada, però en una carretera normal on hi ha girs una mica traïdors o baixants, la baixada és una garantia de major seguretat. -
Conduïu lentament i amb cura per evitar el patinatge. No feu un moviment sobtat amb els pedals de fre i accelerador! Si necessiteu frenar, feu-ho prement suaument el pedal. Si teniu un sistema ABS, freneu normalment. El que fa patinar el cotxe és el bloqueig de les rodes.- No accelereu ni freneu de cop! Eviteu de girar el volant massa bruscament (girar, canviar de carril). En aquests tres casos, arrisqueu l'accident.
- Per una carretera amb voltes, conduïu més lentament i preveieu-la girant gradualment.
2ª part. Pren el control del vehicle quan comenci a l’aquaplanament
-
Heu d’entendre què passa quan comenceu a patinar. De fet, hi ha tanta aigua a la carretera que els pneumàtics no tenen temps per evacuar-se, de manera que una fina pel·lícula d’aigua es forma sota els pneumàtics. A partir d’aleshores, el vostre vehicle es descontrolarà. No hi ha cap patí típic, tot dependrà de la vostra velocitat, de la manera de conduir, de la trajectòria que segueixi i del nombre de pneumàtics afectats per la aplicació.- Si esteu per un camí recte, manteniu la calma i ajusteu la trajectòria a mesura que avanceu.
- Si són les rodes motrius les que fan la planificació, la velocitat del motor serà tan dolenta com les rodes girant
- En un revolt, si surten les rodes davanteres, fareu un bon rotllo
- Si les rodes posteriors marxen, arrisqueu a girar.
- Si les quatre rodes són víctimes de lacaplaneig, el cotxe va en general recte, com si estiguessis a càrrec d’un trineu de grans dimensions!
-
Mantingueu-vos tranquils i espereu que el patí s’aturi. Quan el cotxe surt, entra en pànic i és normal. No controles res i és probable que els teus reflexos et posin en una posició encara més delicada, per no dir perillosa. És per això que no s’ha de pànic i mantenir-se concentrat. En un moment o altre, una de les rodes motrius recuperarà el contacte i, a continuació, podeu rectificar, si cal, la trajectòria. Sigui quin sigui el tipus de patinatge, heu de practicar: espereu i estigueu atents a reaccionar quan el cotxe torni a estar controlat.- Fins i tot si tenen un aspecte llarg, la planificació dura uns segons. Tard o d'hora, les rodes coneixeran un betum més sec. Per això, hem d’esperar i no entrar en pànic.
- No freneu de cap manera i no gireu el volant de manera inconscient, només empitjoraria les coses.
-
Aixequeu el peu de l’accelerador. De fet, donar una empenta és temptador per intentar posar el vehicle a la intempèrie. Per contra, només agreujaria la seva situació. Cal aixecar-se i esperar que el cotxe deixi de patinar. Allà pots tornar a accelerar.- Si el vostre cotxe comença a patinar mentre heu intentat frenar, el millor és aixecar el peu del pedal.
- En un cotxe amb caixa de canvis manual, no desconnecteu.
-
Intenta d'alguna manera mantenir la seva trajectòria. Intenteu mantenir el cotxe en la direcció correcta, cosa que pot requerir moviments freqüents del volant per corregir la posició. Gireu el volant en direcció a la derrapada (si el cotxe caça a l'esquerra, gireu a l'esquerra). Espereu que les rodes recuperin la tracció i el volant per endreçar el vehicle.- No t’apuntis massa, d’altra manera, empitjoraràs els problemes. De fet, els grans moviments augmenten el patinatge, perquè la pel·lícula d’aigua sota els pneumàtics esdevé més important, i el vehicle és aleshores completament incontrolable. En canvi, cal mantenir-se en calma, mantenir el volant amb la mà constant, mirar el camí i girar cap a una direcció o l’altra per mantenir una trajectòria satisfactòria.
-
Fren suaument. No premem el pedal de fre fins mai, mai! Podem frenar més fortament quan hi hagi més lliscaments. I fins i tot llavors, freneu més fort i allibereu immediatament, en cas que hi hagi un nou pou d’aigua. En resum, quan aneu a patinar, manteniu el curs i premeu suaument els frens.- Amb un sistema ABS, frena gairebé normalment, l’electrònica s’ocupa de la resta.
3 part. Teniu grans pneumàtics
-
Tenir pneumàtics en bon estat. En general, i encara més a les carreteres humides, heu de tenir pneumàtics en bon estat i adequats a les carreteres que feu. Els seus pneumàtics no s’han de desgastar (pneumàtics llisos) ni aptes (per exemple, pneumàtics de neu). Els pneumàtics llisos són més propensos a laplanació que els pneumàtics nous, ja que la banda de rodament és ampla i el patró de la banda de rodatge ja no és tan eficaç (si és que no!) En evacuar l’aigua. Per no parlar dels altres perills que poden causar, per exemple, sobre gel! Fins i tot es poden desinflar o esclatar. Tothom s’enfronta un dia o altre, més o menys freqüentment, amb la pluja, per la qual cosa convé estar equipat amb bons pneumàtics.- Els pneumàtics usats solen provocar el fenomen de descongelació. Un pneumàtic mig desgastat, en comparació amb un pneumàtic nou, patina a una velocitat de 4 a 5 km / h.
- A França, però també a d’altres països, el reglament preveu un mínim d’1,6 mm per a la profunditat de les escultures. A continuació, heu de canviar els pneumàtics.
- Comproveu les vostres falles. De fet, tots els pneumàtics de la marca han de tenir indicadors de desgast. Són visibles a les ranures del pneumàtic, tant a la banda de rodament com als laterals. Quan el pneumàtic és nou, a la part inferior de les ranures hi ha un petit bloc de goma (1,6 mm d'altura) que surt a la meitat de la ranura. Quan la superfície general del pneumàtic està igualada amb aquesta marca, vol dir que el pneumàtic es desgasta i s'ha de canviar.
- Si el pneumàtic no té indicadors de desgast i no teniu un calibre de profunditat, utilitzeu una moneda que heu inserit en una ranura. A Europa, amb un pneumàtic "Estiu", n'hi ha prou amb un euro d'1 euro: si les estrelles gravades a la vora són visibles, és bo canviar el pneumàtic. Amb un pneumàtic d'hivern, caldrà canviar a la moneda de 2 euros: si el cantó exterior de plata sobresurt de la ranura, vol dir que el pneumàtic està desgastat.
-
Canvieu els pneumàtics si encara no s'ha fet. Aquesta operació permet que els pneumàtics estiguin en bones condicions als llocs adequats. De fet, segons el tipus de vehicle (tracció o propulsió), la manera de conduir, és inevitable tenir desgast desigual dels pneumàtics. Per tant, convé canviar els pneumàtics a franges horàries habituals. O ho fas tu mateix, o bé encomanes la tasca al teu garatge. Tanmateix, quan els pneumàtics estan molt desgastats, s’han de canviar, la permuta és inútil.- A Dordogne, els pneumàtics canvien cada 5000 km. Si no recordeu quan ho vau fer l'última vegada, feia molt de temps, de manera que seria útil complir-los.
- Als vehicles de tracció davantera, els pneumàtics davanters es descomponen ràpidament (a causa del pes del motor), de manera que heu de canviar una mica més els pneumàtics.
-
Els pneumàtics s’han d’inflar correctament. Ja sigui en temps sec o humit, els pneumàtics inflables no s’adhereixen bé a la carretera. Amb aquests pneumàtics, la banda central del pneumàtic es troba en el mateix pla que les bandes laterals, ja no es pot expulsar l’aigua de la banda de rodatge, el risc d’atrapar el màxim és màxim. Si viviu en una zona on hi ha grans diferències de temperatura, no dubteu a revisar la pressió dels pneumàtics amb freqüència. De fet, la calor o el fred tendeixen a augmentar o disminuir la pressió respectivament. Cada dos o tres mesos, comproveu la pressió dels pneumàtics.- Tots els vehicles són diferents, així com els pneumàtics que es munten sobre ells, per la qual cosa s’han de seguir estrictament les normes d’inflació donades pel fabricant del vehicle.
- En cas contrari, seguiu les instruccions del fabricant dels pneumàtics.