Content
- etapes
- 1a part Abans de començar l’entrenament
- 2a part Tria el teu currículum
- Part 3 Conduir l'entrenament
- 4a part Troba feina
La feina de conductor requereix un bon nivell de pràctica de la llengua anglesa, una comprensió bàsica dels conceptes físics i un bon domini de l’aritmètica mental. Una bona preparació us ajudarà a planificar i anticipar-vos a la vostra carrera, però fins i tot si esteu dedicats a una carrera totalment diferent, podeu convertir-vos en pilot pilot.
etapes
1a part Abans de començar l’entrenament
-
Tenir èxit en el batxillerat. Necessiteu un diploma de secundària per ser admès a la majoria de les escoles de vol, tot i que no és necessàriament el cas a tot arreu. No és necessari haver seguit un curs en concret i les escoles de pilot són accessibles amb qualsevol Bac Tecnològic, general o professional. Tot i això, un Bac S permetrà la preparació en matemàtiques i física, tanmateix l’anglès és de molt el més important.- És possible des dels 13 anys apropar-se al món de l’aeronàutica gràcies a la Brevet d’Initiation Aéronautique (BIA). Aquest diploma teòric gratuït està preparat en un gran nombre de col·legis i escoles secundàries en col·laboració amb un aeroclub i permet desenvolupar la seva cultura de l’aeronàutica. És purament teòric i gratuït, no té límit màxim d’edat i no implica cap entrenament de vol, tot i que el club soci sol oferir als estudiants una primera lliçó després dels esdeveniments.
-
Comença eventualment per seguir les lliçons de vol. Si no teniu l'edat necessària per començar la vostra formació professional real, o si voleu reconvertir-vos i voleu fer-ho progressivament, podeu apropar-vos a un club de vol proper i realitzar un vol demostratiu o fins i tot començar a aprendre a volar per obtenir el permís de pilot. privada.- La llicència de pilot privat (PPL) és accessible a tothom des dels 17 anys, sense requisits previs de formació i permet volar sol, amb passatgers en un avió de passatgers a qualsevol part d'Europa.
-
Passar el certificat mèdic. Abans d’iniciar-vos en un entrenament de pilots és important assegurar-vos que esteu en forma física, perquè un petit detall que ha passat desapercebut pot ser prohibitiu. Per a un pilot professional, la revisió mèdica es fa cada any i inclou salut cardiovascular, visió, pes i condició general.- Al contrari de la creença popular, no cal tenir "10/10 als dos ulls", és molt possible portar ulleres ja que la vista és satisfactòria. Una visita mèdica que ha detectat un problema no és necessàriament sinònim de falla, sempre és possible sol·licitar una renúncia i s’examinen cas per cas.
- Hi ha dos tipus de visita mèdica per a l’aeronàutica, la visita de classe 2 per a pilots privats, de forma ràpida, es produeix en un metge autoritzat de la ciutat la llista de la qual es troba disponible en línia. El tour més llarg, més car i més car de la classe 1 per a pilots professionals, que té lloc en un centre amb llicència (AME), també està disponible en línia.
-
Anticipa els costos. La formació dels pilots és sovint costosa i és molt rara que una empresa paga o suporta. No obstant això, això no és necessàriament un obstacle, ja que hi ha diverses solucions possibles, inclòs el préstec que sovint trien els conductors joves.- En el cas de la recaptació professional, es pot concedir una ajuda si compleix les condicions requerides.
2a part Tria el teu currículum
- Aprendre les diferents maneres possibles. A Europa, hi ha 2 maneres principals d’esdevenir un pilot aeri, porten les mateixes llicències i qualificacions, però les seves estructures són diferents. En altres regions del món, les llicències i la formació sovint es modelen segons el model nord-americà, que difereix lleugerament del model europeu, fins i tot si els termes utilitzats i les llicències són més o menys equivalents, ja que aquests han estat normalitzats per l'Organització de l'Aviació Civil Internacional. (ICAO).
-
Formació integrada. Els entrenaments integrats són els més habituals avui en dia per als conductors joves, perquè són més ràpids i funcionen en una sola escola, a canvi, sovint són una mica més cars. Generalment es requereix tenir un títol de batxillerat o equivalent i algunes escoles passen proves cognitives, psicomotrius, psicotècniques, psicològiques i una entrevista motivacional.- A França, l'Escola Nacional d'Aviació Civil (ENAC) recluta cada any una desena de pilots de pilots de línia pilot de classes preparatòries per a grans escoles (CPGE) que reben una formació integrada íntegrament finançada per l'estat. De la mateixa manera, Air France recluta regularment pilots i finança la seva formació a França.
- El programa Multi Pilot (MPL) és un entrenament integrat accelerat en col·laboració amb empreses que busquen reclutar pilots, basat en el principi que els estudiants d'aquesta formació sempre volaran amb un altre pilot, tripulat. És més ràpid, però no permet volar sol i el cost de la formació és sovint a càrrec de l’alumne.
-
Formació modular. La formació modular és més popular entre les persones que ja tenen alguna experiència de pilot privat, que es formen de nou o que volen formar-se a diferents escoles o que desitgen dedicar-se al seu temps sense participar en un curs de formació de dos anys, sinó en mòduls d’uns quants mesos. Sovint és més llarg, però també és més barat al final. Els mòduls que el composen corresponen gairebé íntegrament al currículum de formació integrada. - Canvia el continent. Anar als Estats Units o al Canadà sol ser atractiu econòmicament per a un jove pilot, perquè els entrenaments són més barats, però no tornen a volar a Europa tret que les conversions facin l’equivalent al cost final de les formacions europees. No obstant això, segueix sent molt atractiu si voleu establir-vos definitivament en un d'aquests països.
Part 3 Conduir l'entrenament
-
Obteniu l’ATPL teòric. LATPL Theoretical és una prova que consta de 14 proves en forma de preguntes d’opció múltiple que abasten una àmplia varietat de temes com ara regulacions, sistemes d’avions o medicina aeronàutica. En formació integrada es triguen uns 8 mesos a aconseguir-ho després de 2 sessions de 7 proves cadascuna. De manera modular, tothom és lliure de superar les proves com vulgui sense superar els 18 mesos o 6 sessions en total. -
Feu pujar les hores. Aquesta fase pràctica és l’única manera d’obtenir experiència bàsica de vol i realitzar vols en solitari. En forma modular, aquesta fase pot tenir lloc abans o durant el teòric ATPL i és necessari passar el PPL que permet volar sol o amb passatgers sense ser remunerat. Per a la formació integrada, no cal superar el PPL i el nombre d’hores requerides és una mica inferior en canviar la CPL: 150 hores contra 200 en modulars. -
Passar el CPL. Un cop assolit el mínim d’hores requerit, heu de passar la llicència de pilot comercial (CPL). Es tracta d’un vol d’avaluació amb un examinador, que avalua les habilitats i els coneixements de l’estudiant sobre els procediments normals i d’emergència. L’avaluació es fa a partir d’una graella de competències estàndard que agrupa els exercicis que s’han de dominar i és la mateixa per a estudiants integrats i modulars. -
Transmiteu el vostre IR / ME. Després de la CPL, que és una fase de vol visual, els pilots aprenen a volar als núvols confiant en els instruments gestionant dos motors, cosa que implica familiaritzar-se amb els procediments dels avions bimotors. La major part d’aquest entrenament es fa en un simulador i acaba amb una prova de vol. El currículum sovint és el mateix per als estudiants integrats i modulars. LIR / ME té una mitjana de 4 a 6 mesos. -
Realitzar el MCC. L’última etapa de l’entrenament es basa en l’aprenentatge del vol amb tripulació i es familiaritza amb els avions a reacció. El MCC es realitza completament en un simulador, generalment en B737 o A320 i consta d’uns 10 vols ficticis de 4 hores cadascun.
4a part Troba feina
-
En una línia aèria. La majoria de joves pilots troben feina amb una companyia aèria com a conductors. Les empreses que recluten més pilots després del final de la formació són empreses de baix cost com EasyJet, Ryannair o Hop! a França. Després d’acumular al voltant de 3.000 hores de vol, és més fàcil ser contractat per empreses convencionals. -
En una empresa llogada. Hi ha moltes empreses petites a Europa que gestionen avions comercials o missions d'ambulàncies aèries i sempre busquen pilots. -
Com a instructor. Les escoles pilot sempre busquen instructors i hi ha bones perspectives de devolució, en primer lloc per formar principiants i després per aquells que preparen el CPL i finalment instructors de vol d’instruments. Ser instructor en un club de vol per entrenar pilots privats també és una bona manera de guanyar experiència, però els clubs de vol rarament paguen els seus instructors. -
Autònom. Alguns pilots decideixen no treballar com a pilots durant tot l'any i algunes companyies solen buscar pilots per a diverses missions com la fotografia aèria, la inspecció de canonades o per al període d'estiu quan el nombre de passatgers que duu augmenta.